Archibaldo Hope
SalvoLomas Chapultepec
Escrito por Transeúnte, el 11, Febrero, 2011
Durante 2010 el Gobierno Federal destinó 54 mil millones de pesos al subsidio de las gasolinas y el diesel en el país, algo que beneficia a un corto sector de la población y que ayuda a la promoción del uso del automóvil, con todo lo que ello implica.
Es así como a principios de este año, Ernesto Cordero Arroyo, titular de la Secretaría de Hacienda reconoció que esta “financiación” gubernamental genera un beneficio desigual entre los distintos sectores de la población.
“La subvención a los hidrocarburos es una de las medidas más regresivas, pues lo único que se hace es favorecer a los habitantes con mayores ingresos”, afirmó el funcionario.
De esta manera, el hecho de que las gasolinas sean “artificialmente” más económicas en México que en otros países como Estados Unidos, hace que tan sólo 10 por ciento de la población, los que tienen más recursos, concentren 32 por ciento del subsidio, mientras 30 por ciento de la población más pobre sólo pueda disfrutar del 4.2 por ciento de éste.
Ante dicho panorama, Xavier Treviño, directo del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) México, opinó que lo único que se logra con este tipo de políticas es fomentar el uso del automóvil, pues la gente que tiene un coche no está pagando lo que realmente representa tenerlo.
Asimismo, el experto opina que el subsidio ayuda a promover la compra de más automóviles. Vale la pena anotar que al año se suman más de 200 mil coches al parque vehicular de la ciudad de México, contribuyendo a incrementar la congestión vial que ya existe.
Por su parte, desde 2008, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) recomendó a México eliminar el subsidio a la gasolina. La razón fue la misma que esgrimió el secretario de Hacienda: sólo hay un beneficio para los habitantes de mayores recursos económicos, pues son los que tienen la posibilidad de usar un coche.
Puedes dejar un comentario, o hacer un trackback desde tu sitio.
2 comentarios para “Subsidio gasolina = promoción uso del automóvil”
Chilanga dice: 11/02/2011 en 11:18 AM
A ver pónganse de acuerdo. Primer Felipe Calderón anuncia con bombo y platillo el retiro de la tenencia, en parte para promover la industria automotriz en México, generar empleos, desarrollo, y bla bla bla, y ahora nos sale Ernesto Cordero Arroyo con una política contradictoria que busca limitar, de cierta manera, el uso del automóvil.
No es que yo esté de acuerdo con limitar el uso del automóvil pero, insisto son contradictorios, y por otro lado los aumentos en la gasolina y el diesel afectan a muchas otras áreas, pues no se puede separar de la inflación, o poniéndolo en términos más sencillos: ¿cómo creen que se mueven los jitomates y las cebollas desde el campo hasta su casita?
El transporte en México es un tema muy delicado, y considero que antes de poner limitantes en el “uso del automóvil” hay que fomentar, promover y desarrollar las opciones; sino esto es un callejón sin salida donde sólo estamos pagando más por una gasolina mala y no tenemos otra opción de movilidad. Y también recordemos, si suben los precios de los combustibles, también sube el precio del transporte público (ej: taxis).
Y me limitándome al tema del transporte comercial, ¿qué ha pasado con los ferrocarriles? ¿alguna vez volveremos a darle el uso en todo su potencial a un sistema de transporte eficiente y económico como lo hacen la mayoría de los países desarrollados? Algo para recapacitar…
Saludos
PD: yo dejo mi coche si me dan una opción de transporte seguro, eficaz, y adecuado! No porque me suban la gasolina
[...] This post was mentioned on Twitter by transeunte.org, Roberto Remes ™. Roberto Remes ™ said: Blog Transeúnte: Subsidio gasolina = promoción uso del automóvil: Durante 2010 el Gobierno Federal destinó 54 mi… http://bit.ly/e2sZSi [...]
UrbanoLomas dice:
Tu comentario está pendiente de moderación 10/03/2011 en 11:54 PM
Lo que se debe impedir es utilizar recursos fiscales, siempre escasos, en financiar el uso de un medio de transporte que utiliza la minoria de la poblacion, que es responsable de una parte importante de la contaminacion ambiental y que ocupa mas del 80% del espacio publico CALLE, en detrimento de los otros actores -peatones, ciclistas y transporte publico- y ocasiona los congestionamientos de trafico que afectan la calidad de vida de todos.
Con el monto del subsidio a la gasolina, aplicado al transporte publico se podrian comprar 700 kms de Metrobus, o 350 kms de tranvias o 100 kms de Metro, y en cinco años se dotaria a las 10 principales ciudades del pais con infraestructura de transporte moderna, eficiente y suficiente.
Otra fuente de ingresos importante esta en que los automovilistas paguen a la sociedad por el uso de la infraestructura necesaria -vial, de seguridad, de salud y judicial -requerida para usar el automovil,, via un derecho de uso de la infraestructur en funcion de los kilometros recorridos y de las caracteristicas del vehiculo utilizado; de la misma manera que se paga el derecho por uso de aeropuerto cuando se viaja en avion, o por la energia electrica y el agua que se consume en nuestras casas.
Y por ultimo se debe cobrar por estacionarse en la calle, ya que se esta haciendo un uso privado de un bien publico, y los recurso generados por este concepto se pueden aplicar tanto a la mejora de los espacios publicos de a zona como al equipamiento e infraestructurs del trasnporte publico. De esa manera el automovilista conocer el costo real de usarlo y tendra que racionalizar su uso, al tener que pagar por su ello o bien tendra que cambiar su medio de transporte. si no quiere pagar el costo de uso.
Con estos recursos adicionales aplicados a la infraestructura de trasnporte publico del pais se puede alcanzar la capacidad o cobertura del servicio necesarias en las principales ciudad, y logrado esto se pueden destinar al transporte ferroviario suburbano e interurbano y tal vez a algunas lineas ferroviarias de alta velocidad entre las principales areas metropolitanas del pais para desocngestionar las carreteras del pais.
Escrito por Transeúnte, el 11, Febrero, 2011
Durante 2010 el Gobierno Federal destinó 54 mil millones de pesos al subsidio de las gasolinas y el diesel en el país, algo que beneficia a un corto sector de la población y que ayuda a la promoción del uso del automóvil, con todo lo que ello implica.
Es así como a principios de este año, Ernesto Cordero Arroyo, titular de la Secretaría de Hacienda reconoció que esta “financiación” gubernamental genera un beneficio desigual entre los distintos sectores de la población.
“La subvención a los hidrocarburos es una de las medidas más regresivas, pues lo único que se hace es favorecer a los habitantes con mayores ingresos”, afirmó el funcionario.
De esta manera, el hecho de que las gasolinas sean “artificialmente” más económicas en México que en otros países como Estados Unidos, hace que tan sólo 10 por ciento de la población, los que tienen más recursos, concentren 32 por ciento del subsidio, mientras 30 por ciento de la población más pobre sólo pueda disfrutar del 4.2 por ciento de éste.
Ante dicho panorama, Xavier Treviño, directo del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) México, opinó que lo único que se logra con este tipo de políticas es fomentar el uso del automóvil, pues la gente que tiene un coche no está pagando lo que realmente representa tenerlo.
Asimismo, el experto opina que el subsidio ayuda a promover la compra de más automóviles. Vale la pena anotar que al año se suman más de 200 mil coches al parque vehicular de la ciudad de México, contribuyendo a incrementar la congestión vial que ya existe.
Por su parte, desde 2008, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) recomendó a México eliminar el subsidio a la gasolina. La razón fue la misma que esgrimió el secretario de Hacienda: sólo hay un beneficio para los habitantes de mayores recursos económicos, pues son los que tienen la posibilidad de usar un coche.
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2 comentarios para “Subsidio gasolina = promoción uso del automóvil”
Chilanga dice: 11/02/2011 en 11:18 AM
A ver pónganse de acuerdo. Primer Felipe Calderón anuncia con bombo y platillo el retiro de la tenencia, en parte para promover la industria automotriz en México, generar empleos, desarrollo, y bla bla bla, y ahora nos sale Ernesto Cordero Arroyo con una política contradictoria que busca limitar, de cierta manera, el uso del automóvil.
No es que yo esté de acuerdo con limitar el uso del automóvil pero, insisto son contradictorios, y por otro lado los aumentos en la gasolina y el diesel afectan a muchas otras áreas, pues no se puede separar de la inflación, o poniéndolo en términos más sencillos: ¿cómo creen que se mueven los jitomates y las cebollas desde el campo hasta su casita?
El transporte en México es un tema muy delicado, y considero que antes de poner limitantes en el “uso del automóvil” hay que fomentar, promover y desarrollar las opciones; sino esto es un callejón sin salida donde sólo estamos pagando más por una gasolina mala y no tenemos otra opción de movilidad. Y también recordemos, si suben los precios de los combustibles, también sube el precio del transporte público (ej: taxis).
Y me limitándome al tema del transporte comercial, ¿qué ha pasado con los ferrocarriles? ¿alguna vez volveremos a darle el uso en todo su potencial a un sistema de transporte eficiente y económico como lo hacen la mayoría de los países desarrollados? Algo para recapacitar…
Saludos
PD: yo dejo mi coche si me dan una opción de transporte seguro, eficaz, y adecuado! No porque me suban la gasolina
[...] This post was mentioned on Twitter by transeunte.org, Roberto Remes ™. Roberto Remes ™ said: Blog Transeúnte: Subsidio gasolina = promoción uso del automóvil: Durante 2010 el Gobierno Federal destinó 54 mi… http://bit.ly/e2sZSi [...]
UrbanoLomas dice:
Tu comentario está pendiente de moderación 10/03/2011 en 11:54 PM
Lo que se debe impedir es utilizar recursos fiscales, siempre escasos, en financiar el uso de un medio de transporte que utiliza la minoria de la poblacion, que es responsable de una parte importante de la contaminacion ambiental y que ocupa mas del 80% del espacio publico CALLE, en detrimento de los otros actores -peatones, ciclistas y transporte publico- y ocasiona los congestionamientos de trafico que afectan la calidad de vida de todos.
Con el monto del subsidio a la gasolina, aplicado al transporte publico se podrian comprar 700 kms de Metrobus, o 350 kms de tranvias o 100 kms de Metro, y en cinco años se dotaria a las 10 principales ciudades del pais con infraestructura de transporte moderna, eficiente y suficiente.
Otra fuente de ingresos importante esta en que los automovilistas paguen a la sociedad por el uso de la infraestructura necesaria -vial, de seguridad, de salud y judicial -requerida para usar el automovil,, via un derecho de uso de la infraestructur en funcion de los kilometros recorridos y de las caracteristicas del vehiculo utilizado; de la misma manera que se paga el derecho por uso de aeropuerto cuando se viaja en avion, o por la energia electrica y el agua que se consume en nuestras casas.
Y por ultimo se debe cobrar por estacionarse en la calle, ya que se esta haciendo un uso privado de un bien publico, y los recurso generados por este concepto se pueden aplicar tanto a la mejora de los espacios publicos de a zona como al equipamiento e infraestructurs del trasnporte publico. De esa manera el automovilista conocer el costo real de usarlo y tendra que racionalizar su uso, al tener que pagar por su ello o bien tendra que cambiar su medio de transporte. si no quiere pagar el costo de uso.
Con estos recursos adicionales aplicados a la infraestructura de trasnporte publico del pais se puede alcanzar la capacidad o cobertura del servicio necesarias en las principales ciudad, y logrado esto se pueden destinar al transporte ferroviario suburbano e interurbano y tal vez a algunas lineas ferroviarias de alta velocidad entre las principales areas metropolitanas del pais para desocngestionar las carreteras del pais.
